K'z Lifelog ~青春18きっぷと乗り鉄のブログ~

青春18きっぷの話題をはじめ、汽車旅のノウハウや鉄道関連のニュースなどを思うままに綴っていく乗り鉄ブログです。

鉄道ニュース

JR北海道が「上下分離方式にこだわらない」と方針転換、鉄路維持は国の支援策次第かも?

JR北海道の「当社単独では維持困難な線区」の問題について、年明けから動きが出てきました。その中でも、JR北海道社長が、上下分離にこだわらないと発言したことで、従来の方針を転換したのではないかと思われます。 上下分離に「こだわらず」 報道によりま…

JR北海道のローカル線にとって観光列車は稼ぎ頭!? 釧路支社が「くしろ湿原ノロッコ号」の利用実績を公表!

JR北海道 釧路支社は、春~秋にかけて運行している「くしろ湿原ノロッコ号」の利用実績を発表しました。このデータから、JR北海道のローカル線にとって、観光列車がいかに重要かがわかります。 JR北海道の定番観光列車「くしろ湿原ノロッコ号」 「くしろ湿原…

2018年乗り鉄業界予測! 観光列車のバリエーション増加と私鉄の有料着席サービスの拡大が目玉! JR北海道の行く末は?

みなさま、あけましておめでとうございます。 2018年も、乗り鉄向けの情報や旅行記など、積極的に発信していきたいと思いますので、どうぞよろしくお願いいたします。 この記事では、年明けの企画ということで、鉄道業界、特に乗り鉄にとって、2018年がどん…

Suicaのオートチャージが自動改札出場時も対応へ! 街中での残額不足の心配がなくなりそうです!

JR東日本は、2018年3月より、これまで改札入場時のみに対応していたSuica・PASMOのオートチャージを、改札出場時にも対応すると発表しました。これで、改札を出るときや街中での買い物で残額不足になる心配が少なくなりそうです。 出場時もオートチャージ対…

2018年3月に廃止の三江線、ダイヤ改正から廃止までの2週間のみ増発へ!

2018年3月末で廃止となる三江線ですが、ダイヤ改正の3月17日から廃止までの間、上り・下りともに1本ずつの増発が発表されました。三次~江津を乗り通せる列車が、3往復から4往復に増えます。 最後の二週間だけ口羽~浜原間に1本増発 2018年のJRダイヤ改正は…

JR北海道が単独で維持困難な線区の詳細データを公開! 列車本数は変わらずも輸送密度は激減!

JR北海道は、「当社単独では維持することが困難な線区」に該当する11線区の詳細なデータを公表しました。JR北海道発足時から列車本数はほとんど変わっていないものの、輸送密度(乗車人員)は激減。非常に厳しい経営状況が見えてきました。 「当社単独では維…

2018年3月JRダイヤ改正ポイントまとめ! JR九州は新幹線・特急列車を含む大幅減便改正に!

JR各社が、2018年3月のダイヤ改正の概要を一斉に発表しました。JR九州は、1日あたり、新幹線6本、在来線特急列車24本、快速・普通列車87本の合計117本もの大幅減便となります。 この記事では、乗り鉄的に気になるダイヤ改正のポイントをまとめてみました。 J…

青函トンネル内での160キロ試験運転を実施へ! 北海道新幹線の時間短縮に向けてようやく動き出しました!

北海道新幹線の青函トンネル内160キロ運転に向けて、来年度中にも、国とJR北海道が試験走行を実施するそうです。北海道新幹線の高速化の第一歩となるでしょうか。 青函トンネル内での160キロ運転の試験走行実施へ 貨物列車とのすれ違い時の風圧による事故を…

新幹線もきっぷを買わずに乗車可能に! JR東日本が2018年4月から「タッチでGo! 新幹線」を開始! 新幹線の短距離利用が便利になりそうです

JR東日本は、Suica等の交通系ICカードの残額で、同社の新幹線の普通車自由席に乗車できるサービス「タッチでGo! 新幹線」を2018年4月に開始すると発表しました。乗車券や特急券を事前に購入せずに新幹線に乗車できるサービスは初めてです。短距離の新幹線の…

日高本線の代替交通の初期費用と収支の予測を報告、BRTやDMVは50~100億円超と非現実的、バス転換に傾くか?

2015年の高波被害の影響で一部運休となっているJR北海道の日高本線。今回、代替交通の初期費用と単年度収支に関する予測が報告され、BRT導入の初期費用が100億円以上、DMVも50億円弱と、かなり高額の費用が必要であることがわかりました。 鉄道廃止後の代替…

夜行列車利用の雲海鑑賞ツアーを各社が実施、新たな夜行列車の利用法として定着でしょうか?

西武トラベルや阪急交通社が、夜行列車を利用した雲海鑑賞ツアーを企画・実施しています。ツアー専用列車とはいえ、普段、夜行列車が走らない路線での運行となるため注目です。今後、このような目的地に早朝に到着して観光する夜行列車が増えていくのでしょ…

JR北海道が平成28年度の線区別収支状況を発表、昨年よりも状況が悪化している路線が目立ちます!

JR北海道は、11月7日、平成29年度第2四半期決算を発表しましたが、合わせて、平成28年度の線区別収支状況を発表しました。平成27年度に比べて、ほぼすべての路線で営業係数が悪化しており、JR北海道の「単独では維持困難な線区」の問題は待ったなしの状況と…

小田急が2018年3月のダイヤ改正で大増発! 東急田園都市線の混雑緩和につながるか?

代々木上原~登戸の複々線の全面完成により、小田急電鉄が2018年3月のダイヤ改正で、ラッシュ時を中心に大増発を実施します。このダイヤ改正は、小田急線の混雑緩和・時間短縮にとどまらず、並行する東急田園都市線の混雑緩和にもつながる可能性があります。…

JR北海道が国に支援要請へ、どのような形の支援になるのでしょうか?

経営難に陥っていて、路線網の半分以上を「単独で維持困難」と表明しているJR北海道が、国へ支援を要請することになりそうです。とはいえ、国鉄分割民営化の経緯を考えると、単なる赤字の穴埋め的な支援は困難な可能性もあります。地方の交通インフラを今後…

JR北海道が「単独では維持困難な線区」の相談状況を公表、まもなく公表から1年ですが交渉は進捗していないようです

JR北海道が「当社単独では維持困難な線区」についての自治体との相談状況を公表しました。単独で維持困難な線区を公表してからすでに1年近くが経とうとしていますが、沿線自治体との協議は遅々として進んでいないようです。 JR北海道が「当社単独で維持困難…

常磐線 竜田~富岡間が10月21日に運転再開! 代行バス増便に対応した普通列車乗り継ぎダイヤを紹介、青春18きっぷでの旅はいかがでしょうか?

東日本大震災の影響で運休中の常磐線 竜田~浪江間のうち、竜田~富岡間の運転が10月21日から再開されます。たった一駅間の運転再開ですが、今後も当面不通となる富岡~浪江間の代行バスが大幅に増便され、普通列車のみでも上野~仙台の乗り継ぎが現実的に使…

鉄道以外も選択肢に! 7月の九州北部豪雨で不通の日田彦山線、添田~夜明の鉄路復旧はありえるのか?

今年7月の「平成29年7月九州北部豪雨」で、JR九州の久大本線と日田彦山線が甚大な被害を受けて、現在も一部区間で不通となっています。久大本線については来年夏を目途に運転再開を目指すことが発表されていましたが、日田彦山線の添田~夜明間は、「バスや…

三陸鉄道が復旧区間の路線名と駅名を12月に決定! 宮古市内に2駅を新設、2018年度の復旧・移管に向けて動き出しています!

東日本大震災の津波被害で運休中のJR山田線 宮古~釜石。2018年度内の復旧と、三陸鉄道への移管が決まっていますが、この区間の路線名と駅名と今年12月までに決定するとの報道がありました。宮古市内には2駅新設されることも決まっていて、2018年度の運転再…

JR山田線の盛岡~宮古間の運転再開が11月5日に決定! 盛岡から三陸への鉄路が再びつながります!

JR東日本盛岡支社は、2015年12月の大雨被害により不通となっているJR山田線の上米内~川内間の運転再開日を、2017年11月5日(日)にすると発表しました。これで盛岡~宮古間がつながることになり、盛岡から三陸方面への鉄道での移動ができるようになります。…

音威子府村の広報誌で「鉄道、必要ですか?」が話題に! 沿線人口が激減する宗谷本線をどのように維持していくべきか?

JR北海道が「単独で維持困難な線区」の一つとしてあげている宗谷本線の名寄~稚内。少し前に、沿線の音威子府村の広報誌「おといねっぷ」で、「鉄道、必要ですか?」という特集が組まれ、話題になりました。過疎化が急速に進んでいる宗谷本線の沿線ですが、…

鉄道での復旧が決まったJR只見線、沿線自治体はなぜ大きな負担を受け入れて鉄路の復活を求めたのか?

既報のとおり、2011年の大雨災害で運休が続いていたJR只見線の只見~会津川口間の鉄道での復旧が決まり、JR東日本と福島県が基本合意の覚書を締結しました。この合意では、復旧費用だけでなく、復旧後の上下分離や、JR東日本の負担軽減のための設備使用料の…

JR九州が線区毎の利用状況を公表、都市部と地方の明暗くっきり! 地方交通線の乗客はJR発足後30年間で大幅減に!

JR九州が、JR発足後、初めて路線・線区毎の利用状況(平均通過人員)と運輸収入を公表しました。30年前のJR発足時と比べると、幹線や大都市周辺は増加もしくは横ばいの線区が多いですが、地方交通線(いわゆるローカル線)は大幅減の線区が目立ちます。九州…

JR釧網本線の維持をめぐって沿線自治体が意見交換、魅力的な観光地が点在する釧網本線をどう維持していくべきか?

JR北海道が2016年11月に公表した「単独では維持困難な線区」。このうち、釧路と網走を結ぶ釧網本線の維持をめぐって、釧路地方とオホーツク地方の沿線自治体が意見交換会を開催しました。沿線には、釧路湿原、川湯温泉、屈斜路湖や摩周湖、そして、オホーツ…

常磐線の竜田~浪江間の運転再開が10月21日に決定! 代行バスの本数も増え、分断された南北の線路がつながるまであと一歩です!

福島第一原発の事故により不通となっている常磐線ですが、2017年10月21日に、竜田~富岡間の運転再開が決まりました。たった一駅間だけの運転再開ですが、運休中の富岡~浪江の代行バスの運転本数も3倍近くに増え、ようやく福島県の浜通りを南北に結ぶ交通機…

JR北海道が根室本線の被災状況を公表、復旧費用10.5億円で12ヵ月を要すると発表! このまま廃線になってしまうのでしょうか?

2016年8月末の台風被害の影響で不通となっている根室本線の東鹿越~上落合信号場の復旧について、JR北海道が被災状況を公表しました。合わせて、復旧費用が10.5億円、工事には少なくとも12ヵ月を要するとしています。この区間は、JR北海道が昨年11月に公表し…

JR東日本が10月14日にダイヤ改正を実施! 黒磯~新白河の車両がE531系とキハ110系に変更、東北本線の汽車旅は新白河での乗り換えも必要になります!

JR東日本は、10月14日にダイヤ改正を実施すると発表しました。ダイヤ改正の目玉は、常磐線の品川への直通列車の増発ですが、青春18きっぷ愛好者や乗り鉄にとっては、黒磯~新白河の在来線の輸送体系が大きく変更されることのほうが影響が大きいかもしれませ…

JR東日本が電気式気動車「GV-E400系」の新造計画を発表! 国鉄型気動車はそろそろ見納めかも?

JR東日本が、新潟・秋田地区への電気式気動車の新造計画を正式に発表しました。「GV-E400系」として新造される電気式気動車は、2018年に量産先行車3両を、2019年~2020年度に量産車を投入するとしています。今後の非電化区間の標準的な車両になると思われま…

快適通勤ムーブメント「時差Biz」に合わせて東急と東京メトロが早朝の列車を増発! 注目は田園都市線に初めて登場する特急「時差Bizライナー」!

東京都が推進する朝の通勤ラッシュ緩和プロジェクト「時差Biz」の実施に合わせて、鉄道各社がさまざまな取り組みを始めています。東急と東京メトロは一部路線で早朝の臨時列車を増発しますが、注目は、東急田園都市線で運転される臨時特急列車「時差Bizライ…

JR西日本が「新たな長距離列車」の検討状況を発表、現代版夜行快速・急行に近い列車になりそうです!

JR西日本の来島社長の記者会見で、昨年より検討していた「新たな長距離列車」の検討状況が発表されました。京阪神を中心に、山陽・山陰などへの運行を想定しているようです。車両は既存電車(117系)の改造で、普通車、グリーン車、グリーン個室、フルフラッ…

只見線の鉄路での復旧が正式に決定! 福島県とJR東日本が基本合意、2021年度の復旧へ

2011年7月の豪雨被害で6年近くに渡って不通となっている只見線の会津川口~只見間(27.6km)ですが、鉄道での復旧が正式に決まりました。6月19日に、福島県とJR東日本が基本合意に達し、基本合意書及び覚書を締結しました。 鉄路での復旧が正式に決定! 福島…